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封面新闻记者 曹菲

12月3日上昼10点过，成都东站候车大厅比正常愈加淆乱。在东谈主群的蜂涌下，游客何平走上舞台，接过铁路部门为他准备的考究礼品。因为，他便是今天的“庆幸儿”——中国铁路成都局集团有限公司本年第4亿名游客。

何平的出现，意味着成都局全年游客发送量初次抨击4亿东谈主次，跳动昨年的3.78亿东谈主次，创造新的记载。他每周来回成渝的高铁通勤故事，也成为西南铁路快速发展，成渝“双核”距离不休拉近的缩影。

成都局本年第4亿名乘客何平。 曹菲 摄

77次出行

成渝高铁联通双城生计

3日上昼11点18分，G8613次列车准时从成都东站开赴，只需62分钟，列车就可一站直达重庆沙坪坝站。何平恰是这趟列车的乘客，这亦然他本年第77次乘坐成渝高铁通勤。

2021年，何平调到重庆责任，家在成都的他运转频繁来回于两地之间，每周一次，每次都是乘坐高铁。

“最大的感叹便是客流量越来越大，这两年时常是一票难求。”他说，比如周五从重庆返程，他周二就要订票。

高铁速率的提高，让何平的双城生计成为可能。他回忆，小期间走成熟渝铁路从成都到重庆差未几要一天，其后变成半天，再到当今只需一两个小时。“诚然成都到重庆300多公里的距离没变，通行时分却压缩了。”他说，“是中国铁路的蕃昌发展，让成渝两地住户生计、往来愈加密切。”

何平在站台打卡贪恋。 曹菲 摄

从谐和号到恢复号

成渝时空距离不休拉近

关于成渝时空距离的变化，重庆客运段列车长王丹的体会愈加深切。

2009年7月，18岁的她过问责任，成为成遂渝铁路谐和号动车组列车的首批乘务员。之后的15年，她一直在成渝动车上值乘，见证了2015年景渝高铁洞开，2018年和2020年两次提速，恢复号和恢复号智能动车组上线，两地动车通行时分从2个多小时压缩到62分钟。

在与乘客的构兵中，她了解到，2023年之后，百分之六七十的乘客都是打卡双城的旅游“特种兵”。他们平庸是早上醒来订好本日的来回车票，上昼逛完宽窄胡同，下昼就坐动车到达重庆，打卡开脱碑、洪崖洞，吃顿纯碎的暖锅再返程。

此外，不同的时分段，车上的游客类型也有永逝。早上六七点大多是通勤游客，车厢里充满“班味”，商务座也时常是满的；周末、暑运和节沐日游客迁徙，果真趟趟满员。

中国铁路成都局集团成都车站党总支副布告徐鲁川先容，自成渝高铁洞开以来，逐日开行列车从起始的23对加多到如今的102对，每几分钟就有一回列车从成都东站开出。

成渝高铁G8613次列车长王丹。 曹菲 摄

多条新线洞开

4亿东谈主次客流这么出身

手脚成都局的热点澄澈之一，成渝高铁无疑是4亿东谈主次客流的主力军，但它并不是一皆。

本年以来，巴南高铁、川青铁路镇江关至黄胜关段、渝昆高铁川渝段等多条新线洞开，路网不休完善，让更多东谈主选拔高铁出行。

把视线拓展，近10年来，跟着贵广高铁、成渝高铁、西城客专、成贵高铁、郑渝高铁、新成昆铁路先后投用，川渝黔铁路收集日臻完善，客运办理站265个，造成了集高速铁路、普速铁路、城际铁路、市域铁路等于一体的高品性快速铁路交通收集，成为推动区域经济社会发展强有劲“助推剂”。

如今，成都局铁路交易里程13012公里，其中高铁里程4952公里，日均开行游客列车900对，袒护寰宇31个省（区、市），基本造成了成都至重庆1小时、重庆至贵阳2小时、成都至贵阳3小时铁路交通圈，川渝黔省会至阁下主要隘级市半小时至2小时铁路交通圈，至北京、上海、广州等热点城市8小时铁路交通圈。

在西南地区最普遍的铁路关节成都东站足球投注app，岑岭时段每分钟开出13.5对游客列车，日均超20.8万东谈主次从这里开赴，乘坐高铁前去寰宇各地。